Pada tanggal 27 September, China-Europe Express “Global Yida” yang penuh dengan 100 TEUs barang ekspor memulai debutnya di Yiwu, Zhejiang, dan bergegas ke Madrid, ibu kota Spanyol, sejauh 13.052 kilometer.Sehari kemudian, China-Europe Express telah terisi penuh dengan 50 kontainer kargo.“Shanghai” berlayar dari Minhang ke Hamburg, Jerman, yang berjarak ribuan mil, menandai keberhasilan peluncuran Shanghai-Jerman China-Europe Express.
Starter intensif membuat kereta China-Europe Express tidak pernah berhenti selama libur Hari Nasional.Inspektur kereta api mengantarkan dua kali lipat beban kerja "Dulu, setiap orang memeriksa lebih dari 300 kendaraan per malam, tetapi sekarang memeriksa lebih dari 700 kendaraan per malam."Pada saat yang sama, jumlah kereta api yang dibuka dalam konteks epidemi global mencapai rekor tertinggi pada periode yang sama.
Data resmi menunjukkan bahwa dari Januari hingga Agustus tahun ini, kereta barang China-Eropa membuka total 10.052 kereta, yang melebihi 10.000 kereta dua bulan lebih awal dari tahun lalu, mengangkut 967.000 TEUs, naik 32% dan 40% tahun-ke-tahun, masing-masing, dan tingkat kontainer berat keseluruhan adalah 97,9%.
Dalam konteks "sulit untuk menemukan satu kotak" saat ini dalam pengiriman internasional dan peningkatan tajam dalam tarif pengiriman, China-Europe Express telah memberikan lebih banyak pilihan kepada perusahaan perdagangan luar negeri.Tetapi pada saat yang sama, China-Europe Express yang berkembang pesat juga menghadapi banyak hambatan.
China-Europe Express Express kehabisan "percepatan" di bawah epidemi
Daerah Chengyu adalah kota pertama di negara itu yang membuka kereta China-Eropa.Menurut data dari Grup Pengembangan Investasi Pelabuhan Kereta Api Internasional Chengdu, dari Januari hingga Agustus tahun ini, hampir 3.600 kereta China-Europe Express (Chengyu) diluncurkan.Di antara mereka, Chengdu terus memperkuat tiga jalur utama Lodz, Nuremberg dan Tilburg, berinovasi model operasi "Eropa", dan pada dasarnya mencapai cakupan penuh Eropa.
Pada tahun 2011, Chongqing membuka kereta Hewlett-Packard, dan kemudian banyak kota di seluruh negeri secara berturut-turut membuka kereta barang ke Eropa.Hingga Agustus 2018, jumlah kumulatif Kereta Ekspres China-Eropa secara nasional telah mencapai target tahunan 5.000 kereta yang ditetapkan dalam Rencana Pembangunan dan Pengembangan Kereta Ekspres China-Eropa (2016-2020) (selanjutnya disebut sebagai “Rencana” ).
Pesatnya perkembangan China-Europe Express selama periode ini diuntungkan oleh inisiatif “Belt and Road” dan daerah-daerah pedalaman yang secara aktif berupaya membangun saluran logistik internasional utama yang menghubungkan dunia luar.Dalam delapan tahun dari 2011 hingga 2018, tingkat pertumbuhan tahunan kereta China-Europe Express melebihi 100%.Yang paling melonjak adalah pada tahun 2014, dengan tingkat pertumbuhan 285%.
Merebaknya epidemi pneumonia mahkota baru pada tahun 2020 akan memiliki dampak yang relatif besar pada transportasi udara dan laut, dan karena gangguan penutupan bandara dan pelabuhan, China-Europe Express telah menjadi pendukung penting bagi rantai pasokan internasional, dan jumlah pembukaan kota dan pembukaan telah meningkat secara signifikan.
Menurut data dari China Railway Group, pada tahun 2020, total 12.400 kereta barang China-Eropa akan dibuka, dan jumlah kereta tahunan akan melebihi 10.000 untuk pertama kalinya, meningkat 50% dari tahun ke tahun;total 1,135 juta TEUs barang telah diangkut, meningkat 56% dari tahun ke tahun, dan tingkat peti kemas berat komprehensif akan mencapai 98,4%.
Dengan dimulainya kembali pekerjaan dan produksi secara bertahap di seluruh dunia, terutama sejak awal tahun ini, permintaan untuk transportasi internasional telah meningkat pesat, pelabuhan menjadi padat, dan satu kotak sulit ditemukan, dan harga pengiriman juga meningkat tajam. .
Sebagai pengamat jangka panjang di bidang pelayaran internasional, Chen Yang, pemimpin redaksi Xinde Maritime Network, platform konsultasi informasi pengiriman profesional, mengatakan kepada CBN bahwa sejak paruh kedua tahun 2020, ketegangan dalam rantai pasokan kontainer belum meningkat secara signifikan, dan tarif angkutan tahun ini bahkan lebih sering.Buat rekor tinggi.Sekalipun berfluktuasi, tarif angkutan dari Asia ke AS Barat masih lebih dari sepuluh kali lipat dari sebelum epidemi.Diperkirakan secara konservatif bahwa situasi ini akan berlanjut hingga 2022, dan beberapa analis bahkan percaya bahwa itu akan berlanjut hingga 2023. “Konsensus industri adalah bahwa kemacetan pasokan kontainer pasti tidak ada harapan tahun ini.”
China Securities Investment juga percaya bahwa musim puncak super untuk konsolidasi dapat diperpanjang ke rekor.Di bawah pengaruh berbagai insiden epidemi, kekacauan dalam rantai pasokan global telah meningkat, dan masih belum ada tanda-tanda perbaikan dalam hubungan antara penawaran dan permintaan.Meskipun operator kecil baru terus bergabung dengan pasar Pasifik, kapasitas efektif keseluruhan pasar tetap sekitar 550.000 TEUs per minggu, yang tidak memiliki efek nyata pada peningkatan hubungan antara penawaran dan permintaan.Selama epidemi, manajemen pelabuhan dan kontrol kapal pemanggil telah ditingkatkan, yang memperburuk penundaan jadwal dan kontradiksi antara penawaran dan permintaan.Pola pasar unilateral yang disebabkan oleh ketidakseimbangan yang parah antara penawaran dan permintaan dapat berlanjut untuk waktu yang lama.
Sejalan dengan permintaan pasar yang terus kuat adalah "percepatan" kereta China-Europe Express yang kehabisan epidemi.Data resmi menunjukkan bahwa sejak tahun ini, kereta China-Europe Express yang masuk dan meninggalkan negara itu melalui Pelabuhan Kereta Api Manzhouli telah melampaui angka 3.000.Dibandingkan dengan tahun lalu, 3.000 kereta telah selesai hampir dua bulan sebelumnya, menunjukkan tren pertumbuhan yang berkelanjutan dan cepat.
Menurut Laporan Data Ekspres Kereta Api China-Eropa yang dikeluarkan oleh Administrasi Kereta Api Negara, pada paruh pertama tahun ini, kapasitas tiga koridor utama ditingkatkan lebih lanjut.Di antara mereka, Koridor Barat membuka 3.810 baris, meningkat 51% tahun-ke-tahun;Koridor Timur membuka 2.282 baris, meningkat 41% tahun-ke-tahun;Saluran tersebut membuka 1285 kolom, meningkat 27% dari tahun ke tahun.
Di bawah ketegangan pelayaran internasional dan peningkatan pesat dalam tarif pengiriman, China-Europe Express telah menyediakan program tambahan untuk perusahaan perdagangan luar negeri.
Chen Zheng, manajer umum Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., mengatakan kepada China Business News bahwa waktu transportasi China-Europe Express kini telah dipersingkat menjadi sekitar 2 minggu.Jumlah pengiriman spesifik bervariasi tergantung pada agen, dan kutipan pengiriman kontainer 40 kaki saat ini Sekitar 11.000 dolar AS, pengiriman kontainer pengiriman saat ini telah meningkat menjadi hampir 20.000 dolar AS, jadi jika perusahaan menggunakan China-Europe Express, mereka dapat menghemat biaya sampai batas tertentu, dan pada saat yang sama, ketepatan waktu transportasi tidak buruk.
Dari Agustus hingga September tahun ini, sejumlah besar barang Natal tidak dapat dikirim tepat waktu karena "kotak yang sulit ditemukan".Qiu Xuemei, manajer umum penjualan Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., pernah mengatakan kepada China Business News bahwa mereka sedang mempertimbangkan pengiriman beberapa barang ke Rusia atau negara-negara Timur Tengah dari transportasi laut ke darat untuk ekspor.
Namun, pertumbuhan pesat China-Europe Express masih belum cukup untuk menjadi alternatif angkutan laut.
Chen Zheng mengatakan bahwa transportasi kargo internasional sebagian besar masih didasarkan pada transportasi laut, terhitung sekitar 80%, dan transportasi udara terhitung 10% hingga 20%.Proporsi dan volume kereta ekspres China-Eropa relatif terbatas, dan solusi tambahan dapat diberikan, tetapi Ini bukan pengganti transportasi laut atau udara.Oleh karena itu, makna simbolis pembukaan Kereta Ekspres China-Eropa menjadi lebih besar.
Menurut data Kementerian Perhubungan, pada tahun 2020, throughput peti kemas pelabuhan pesisir sebesar 230 juta TEUs, sedangkan KA China-Europe Express akan mengangkut 1,135 juta TEUs.Dari Januari hingga Agustus tahun ini, peti kemas pelabuhan pesisir di seluruh negeri adalah 160 juta TEUs, sementara jumlah peti kemas yang dikirim oleh kereta api China-Eropa pada periode yang sama hanya 964.000 TEUs.
Yang Jie, komisaris Pusat Layanan Ekspres Internasional dari Asosiasi Komunikasi dan Transportasi China, juga percaya bahwa meskipun China-Europe Express hanya dapat menggantikan segelintir barang, peran China-Europe Express tidak diragukan lagi akan semakin diperkuat.
Pemanasan perdagangan China-Eropa meningkatkan popularitas China-Europe Express
Faktanya, popularitas China-Europe Express saat ini bukanlah situasi sementara, dan alasan di baliknya bukan hanya karena angkutan laut yang meroket.
“Keuntungan dari struktur dua siklus China pertama kali tercermin dalam hubungan ekonomi dan perdagangannya dengan Uni Eropa.”Wei Jianguo, mantan wakil menteri Kementerian Perdagangan dan wakil ketua Pusat Pertukaran Ekonomi Internasional China, mengatakan bahwa dari perspektif hubungan ekonomi, tahun ini 1~ Pada bulan Agustus, perdagangan China-UE adalah 528,9 miliar dolar AS, sebuah peningkatan sebesar 32,4%, di antaranya ekspor negara saya sebesar 322,55 miliar dolar AS, meningkat 32,4%, dan impor negara saya sebesar 206,35 miliar dolar AS, meningkat 32,3%.
Wei Jianguo percaya bahwa tahun ini UE kemungkinan besar akan melampaui ASEAN lagi dan kembali ke status mitra dagang terbesar China.Ini juga berarti bahwa Tiongkok dan UE akan menjadi mitra dagang terbesar satu sama lain, dan “Hubungan ekonomi dan perdagangan Tiongkok-UE akan mengantarkan masa depan yang cerah.”
Meskipun kereta barang Cina-Eropa saat ini membawa proporsi ekonomi dan perdagangan Cina-Eropa yang relatif terbatas, ia memperkirakan bahwa perdagangan Cina-UE akan melebihi 700 miliar dolar AS, dan dengan peningkatan pesat kereta barang Cina-Eropa, itu akan menjadi mungkin untuk membawa 40-50 miliar dolar AS dalam transportasi barang internasional.Potensinya sangat besar.
Perlu disebutkan bahwa banyak negara lebih memperhatikan China-Europe Express untuk meningkatkan efisiensi bea cukai.“Pelabuhan China-Europe Express lebih baik dari Amerika Serikat dan ASEAN dalam hal decongestion dan penanganan peti kemas.Ini memungkinkan China-Europe Express untuk memainkan peran sebagai komando dalam perdagangan Tiongkok-Eropa.”Wei Jianguo berkata, “Meskipun itu masih belum cukup.Kekuatan utama, tetapi memainkan peran yang sangat baik sebagai pos terdepan. ”
juga memiliki perasaan yang baik tentang perusahaan ini.Alice, manajer pengiriman Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., mengatakan kepada CBN bahwa perusahaan yang awalnya mengekspor ke Amerika Serikat juga telah meningkatkan volume ekspornya ke pasar Eropa tahun ini, dengan peningkatan sekitar 50% menjadi Eropa.Ini semakin meningkatkan perhatian mereka ke China-Europe Railway Express.
Dari perspektif jenis barang yang diangkut, China-Europe Express telah berkembang dari laptop awal dan produk elektronik lainnya menjadi lebih dari 50.000 jenis produk seperti suku cadang mobil dan kendaraan, bahan kimia, mesin dan peralatan, paket e-commerce, dan peralatan medis. peralatan.Nilai angkutan tahunan kereta barang meningkat dari 8 miliar dolar AS pada 2016 menjadi hampir 56 miliar dolar AS pada 2020, meningkat hampir 7 kali lipat.
Situasi "kontainer kosong" kereta China-Europe Express juga membaik: pada paruh pertama tahun 2021, rasio perjalanan pulang-pergi mencapai 85%, level terbaik dalam sejarah.
China-Europe Express “Shanghai”, yang diluncurkan pada 28 September, akan memainkan peran penuh kereta api pulang-pergi dalam merangsang impor.Pada pertengahan Oktober, China-Europe Express "Shanghai" akan kembali ke Shanghai dari Eropa.Pameran seperti audio, pencari lokasi kendaraan sanitasi skala besar, dan peralatan resonansi magnetik nuklir akan memasuki negara itu dengan kereta api untuk berpartisipasi dalam CIIE ke-4.Selanjutnya, ia juga akan memanfaatkan efisiensi transportasi untuk memperkenalkan lebih banyak komoditas bernilai tinggi seperti anggur, barang mewah, dan instrumen kelas atas ke pasar Tiongkok melalui jalur kereta api lintas batas.
Sebagai salah satu perusahaan platform dengan jalur terlengkap, pelabuhan terlengkap, dan rencana paling akurat untuk memenuhi platform operasi kereta barang China-Eropa domestik, Yixinou adalah satu-satunya perusahaan induk milik swasta di industri dengan pangsa pasar sebesar 12% dari total pengiriman dalam negeri.Hal ini juga tahun ini Memperoleh lonjakan kereta kembali dan nilai kargo.
Dari 1 Januari hingga 1 Oktober 2021, platform Yiwu Express China-Europe (Yixin Europe) telah meluncurkan total 1.004 kereta, dan total pengiriman 82.800 TEUs, meningkat 57,7% dari tahun ke tahun.Di antara mereka, total 770 kereta api keluar dikirim, peningkatan tahun-ke-tahun 23,8%, dan total 234 kereta dikirim, peningkatan tahun-ke-tahun 1.413,9%.
Menurut statistik Bea Cukai Yiwu, dari Januari hingga Agustus tahun ini, Bea Cukai Yiwu mengawasi dan melewati nilai impor dan ekspor kereta "Yixin Europe" China-Europe Express sebesar 21,41 miliar yuan, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 82,2%, di antaranya ekspor sebesar 17,41 miliar yuan, peningkatan tahun ke tahun sebesar 50,6%, dan impor sebesar 4,0 miliar yuan.Yuan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 1955,8%.
Pada 19 Agustus, kereta ke-3.000 dari kereta “Yixinou” di peron Yiwu berangkat.Operator platform Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. mengeluarkan bill of lading transportasi multimoda kereta api, mendukung “bill of lading transportasi multimoda kereta api materialisasi”.Perusahaan perdagangan menggunakan bill of lading sebagai bukti untuk mendapatkan "pinjaman pengiriman" atau "pinjaman kargo" dari bank.“Pinjaman kredit.Ini adalah terobosan bersejarah dalam inovasi bisnis "perwujudan bill of lading transportasi multimoda kereta api", menandai pendaratan resmi "bill of lading materialization transportasi multimoda kereta api" China-Europe Express penerbitan bill of lading dan bisnis kredit bank.
Wang Jinqiu, ketua Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., mengatakan bahwa China-Europe Express "Shanghai" tidak memiliki subsidi pemerintah dan sepenuhnya ditanggung oleh perusahaan platform yang dioperasikan pasar.Dengan penurunan bertahap subsidi untuk kereta China-Europe Express, Shanghai juga akan menjajaki jalur baru.
Infrastruktur telah menjadi hambatan utama
Meskipun China-Europe Express Express menunjukkan pertumbuhan yang eksplosif, namun masih menghadapi banyak masalah.
Kemacetan tidak hanya terjadi di pelabuhan pesisir, tetapi sejumlah besar kereta barang China-Eropa berkumpul, yang memberi tekanan luar biasa pada stasiun kereta api, terutama pelabuhan kereta api.
Kereta China-Eropa dibagi menjadi tiga jalur: Barat, Tengah, dan Timur, melewati Alashankou dan Horgos di Xinjiang, Erlianhot di Mongolia Dalam, dan Manzhouli di Heilongjiang.Selain itu, karena inkonsistensi standar kereta api antara Cina dan negara-negara CIS, kereta api ini harus melewati sini untuk mengubah jalurnya.
Pada tahun 1937, Asosiasi Kereta Api Internasional membuat peraturan: pengukur 1435 mm adalah pengukur standar, pengukur 1520 mm atau lebih adalah pengukur lebar, dan pengukur 1067 mm atau kurang dihitung sebagai pengukur sempit.Sebagian besar negara di dunia, seperti Cina dan Eropa Barat, menggunakan pengukur standar, tetapi Kazakhstan, Kirgistan, Uzbekistan, Tajikistan, Rusia, dan negara-negara CIS lainnya menggunakan pengukur lebar.Akibatnya, kereta yang berjalan di "Jalur Utama Kereta Api Pan-Eurasia" tidak dapat menjadi "Eurasia melalui kereta api."
Orang terkait dari perusahaan kereta api memperkenalkan bahwa karena kemacetan pelabuhan, pada Juli dan Agustus tahun ini, Grup Kereta Api Nasional mengurangi jumlah kereta China-Eropa yang dioperasikan oleh berbagai perusahaan kereta api.
Karena kemacetan, ketepatan waktu China-Europe Express juga dibatasi.Seseorang yang bertanggung jawab atas departemen logistik suatu perusahaan mengatakan kepada CBN bahwa perusahaan tersebut sebelumnya telah mengimpor beberapa suku cadang dan aksesori dari Eropa melalui China-Europe Express, tetapi karena persyaratan ketepatan waktu yang lebih tinggi sekarang, China-Europe Express tidak dapat memenuhi persyaratan dan mentransfer bagian barang ini ke impor udara..
Wang Guowen, direktur Institute of Logistics and Supply Chain Management of China (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute, mengatakan kepada CBN bahwa hambatan saat ini terletak pada infrastruktur.Sejauh menyangkut Cina, tidak apa-apa untuk membuka 100.000 kereta setahun.Masalahnya adalah untuk mengubah trek.Dari China ke Rusia, trek standar harus diubah menjadi trek lebar, dan dari Rusia ke Eropa, harus diubah dari trek lebar ke trek standar.Dua perubahan trek membentuk hambatan besar.Ini melibatkan penyelesaian fasilitas pergantian rel dan fasilitas stasiun.
Peneliti senior industri mengatakan, minimnya infrastruktur China-Europe Express, khususnya infrastruktur perkeretaapian nasional di sepanjang jalur tersebut, menyebabkan kekurangan kapasitas transportasi China-Europe Express.
"Perencanaan" juga mengusulkan untuk secara aktif mempromosikan pengembangan bersama dari rencana kereta api Eurasia dengan negara-negara di sepanjang jalur kereta api Cina-Eropa, dan untuk terus mempromosikan pembangunan kereta api luar negeri.Mempercepat kemajuan studi pendahuluan pada proyek kereta api China-Kyrgyzstan-Ukraina dan China-Pakistan.Perkeretaapian Mongolia dan Rusia dipersilakan untuk meningkatkan dan merenovasi jalur yang sudah ketinggalan zaman, meningkatkan tata letak stasiun dan fasilitas pendukung dan peralatan stasiun perbatasan dan stasiun reload di sepanjang jalur, dan mempromosikan pencocokan dan koneksi kemampuan jalur titik China-Rusia - Kereta api Mongolia.
Namun, sulit membandingkan kemampuan pembangunan infrastruktur asing dengan China.Oleh karena itu, Wang Guowen mengusulkan bahwa solusinya adalah mengupayakan semua pelabuhan untuk membawa jalur dan mengubah jalur di China.Dengan kemampuan konstruksi infrastruktur China, kemampuan untuk mengubah jalur dapat sangat ditingkatkan.
Pada saat yang sama, Wang Guowen juga menyarankan agar infrastruktur perkeretaapian asli di bagian domestik harus diperkuat, seperti rekonstruksi jembatan dan terowongan, dan pengenalan kontainer dek ganda.“Dalam beberapa tahun terakhir, kami lebih memperhatikan transportasi penumpang, tetapi infrastruktur barang belum banyak ditingkatkan.Oleh karena itu, melalui renovasi jembatan dan terowongan, volume transportasi telah ditingkatkan, dan keandalan ekonomi operasi kereta api telah ditingkatkan.”
Sumber resmi National Railway Group juga menyatakan bahwa sejak tahun ini, implementasi Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli dan proyek perluasan dan transformasi pelabuhan lainnya telah secara efektif meningkatkan kapasitas jalur masuk dan keluar China-Europe Express.Dari Januari hingga Agustus tahun ini, 5125, 1766, dan 3139 kereta dibuka di Koridor Barat, Tengah, dan Timur Kereta Api China-Eropa, mewakili peningkatan tahun ke tahun masing-masing sebesar 37%, 15%, dan 35%. .
Selain itu, pertemuan ketujuh Kelompok Kerja Angkutan Barang Kereta Api China-Eropa diadakan pada 9 September melalui konferensi video.Pertemuan tersebut membahas “Tindakan Persiapan dan Kerja Sama Jadwal Kereta Ekspres China-Eropa (Uji coba)” dan rancangan “Langkah-langkah yang Disetujui Rencana Transportasi Kereta Ekspres China-Eropa”.Semua pihak setuju untuk menandatangani, dan lebih meningkatkan kemampuan organisasi transportasi dalam dan luar negeri.
(Sumber: Berita Bisnis China)
Waktu posting: 21 Okt-2021
