Bagaimana bisa kamu tidak menyukai musim panas?Tentu, itu menjadi panas, tetapi itu pasti mengalahkan dingin dan Anda membutuhkan banyak waktu.Di Engine Builder, tim kami sibuk mengunjungi acara balapan, pertunjukan, mengunjungi produsen dan toko mesin, dan pekerjaan konten kami yang biasa.
Ketika tidak ada pin lokasi di penutup timing atau kotak timing, atau saat lubang pin lokasi tidak pas di pin.Ambil peredam lama dan amplas bagian tengahnya sehingga sekarang bisa meluncur di atas hidung engkol.Gunakan untuk mengamankan penutup dengan mengencangkan baut.
Baik Anda seorang pembuat mesin, mekanik atau pabrikan profesional, atau penggemar mobil yang menyukai mesin, mobil balap, dan mobil cepat, Pembuat Mesin memiliki sesuatu untuk Anda.Majalah cetak kami memberikan detail teknis tentang segala hal yang perlu Anda ketahui tentang industri mesin dan berbagai pasarnya, sementara opsi buletin kami membuat Anda tetap up to date dengan berita dan produk terbaru, informasi teknis, dan orang dalam industri.Namun, Anda bisa mendapatkan semua ini hanya dengan berlangganan.Berlangganan sekarang untuk menerima majalah Engine Builders edisi cetak dan/atau elektronik bulanan, serta Buletin Engine Builder Mingguan, Buletin Engine Mingguan, atau Buletin Diesel Mingguan, langsung ke kotak masuk Anda.Anda akan tercakup dalam tenaga kuda dalam waktu singkat!
Baik Anda seorang pembuat mesin, mekanik atau pabrikan profesional, atau penggemar mobil yang menyukai mesin, mobil balap, dan mobil cepat, Pembuat Mesin memiliki sesuatu untuk Anda.Majalah cetak kami memberikan detail teknis tentang segala hal yang perlu Anda ketahui tentang industri mesin dan berbagai pasarnya, sementara opsi buletin kami membuat Anda tetap up to date dengan berita dan produk terbaru, informasi teknis, dan orang dalam industri.Namun, Anda bisa mendapatkan semua ini hanya dengan berlangganan.Berlangganan sekarang untuk menerima majalah Engine Builders edisi cetak dan/atau elektronik bulanan, serta Buletin Engine Builder Mingguan, Buletin Engine Mingguan, atau Buletin Diesel Mingguan, langsung ke kotak masuk Anda.Anda akan tercakup dalam tenaga kuda dalam waktu singkat!
Bukan rahasia lagi bahwa pada tekanan pembakaran yang lebih tinggi, sangat penting bahwa kepala silinder bersandar pada permukaan blok silinder.Jadi, sama pentingnya untuk memilih merek hiasan kepala yang Anda percayai untuk menyelesaikan pekerjaan.
Apakah Anda memiliki truk kerja yang beroperasi sepanjang hari, truk yang dibuat untuk pekerjaan serbaguna, atau sesuatu di antaranya, tidak diragukan lagi bahwa semua truk akan mendapat manfaat dari satu set baut kepala silinder yang baru.
Ketika datang untuk membeli pengencang mesin seperti stud, mereka telah lama berada di daftar teratas – ARP.ARP telah ada selama lebih dari 50 tahun dan, untuk kreditnya, terus berusaha untuk menghasilkan pengencang kinerja yang lebih tinggi untuk aplikasi yang menuntut.Namun, persaingan di bidang ini semakin meningkat akhir-akhir ini dan salah satu perusahaan yang memperebutkan pangsa pasar adalah Gator Fasteners, merek KT Performance dari Groveland, Florida.
Bukan rahasia lagi bahwa pada tekanan pembakaran yang lebih tinggi, sangat penting bahwa kepala silinder bersandar pada permukaan blok silinder.Jadi, sama pentingnya untuk memilih merek hiasan kepala yang Anda percayai untuk menyelesaikan pekerjaan.Kami baru-baru ini berbicara dengan ARP tentang produk stud kepala mereka dan juga berbicara dengan Zeigler Diesel Performance di Canton, Ohio tentang pengencang Gator untuk spesifikasi dan teknologi stud terbaru masing-masing perusahaan, serta beberapa kesamaan.dan perbedaan yang terkait dengannya.ke kerumunan diesel.
Biasanya, pengikat pabrik saat ini adalah pengikat kekuatan luluh sekali pakai.Ini berarti bahwa seiring waktu ada kemungkinan yang sangat tinggi bahwa Anda akan mengangkat kepala silinder dari blok dan merusak paking kepala silinder.Baut aftermarket dari ARP atau Gator Fasteners tidak meregang seperti baut pabrik karena tidak memiliki kekuatan luluh torsi.
“Dalam hal kinerja diesel, kami biasanya mengungguli peralatan pabrik sebesar 20 persen,” kata Chris Raschke dari ARP.“Itulah fokus dan tujuannya.Kami juga menginginkan sesuatu yang dapat digunakan kembali.Banyak orang yang kami ajak bicara menggunakan paku ARP2000 dan 625.”
ARP menawarkan kit baut kepala untuk berbagai mesin gas dan diesel, dan pengencang Gator juga sesuai dengan platform mesin diesel utama.Namun, Gator tampaknya tidak berada di sisi gas pasar, tetapi hadir dengan opsi baut kepala LS.
Untuk mesin diesel, baut Gator dirancang untuk mesin Duramax 2001 hingga dan termasuk mesin L5P 2020 yang diperbarui.Mesin Powerstroke dan Cummins berkisar dari Rams pada tahun 1989 hingga Powerstroke pada tahun 1994 hingga tahun ini.
“Gator mount terlihat sangat, sangat bagus dibandingkan dengan apa yang saya lihat,” kata Justin Zeigler dari Zeigler Diesel Performance.“Saya telah melihat beberapa kancing lain yang sangat dipertanyakan dari pabrikan lain.ARP telah menggunakannya lebih lama dari orang lain.Namun, saya pikir pengencang Gator jelas merupakan pilihan yang baik dan pilihan yang baik.Saya suka kualitas, harga dan ketersediaan.'gergaji."
Dengan kekuatan tarik lebih dari 220.000 psi, pengencang Gator tidak akan meregang seperti baut pabrik.Mereka diproduksi dengan benang yang digulung setelah perlakuan panas untuk kekuatan kelelahan yang optimal.Mereka adalah arde tanpa pusat untuk konsentrisitas dan setiap kit mencakup baja krom yang diberi perlakuan panas, mur 12 titik arde paralel, dan ring dengan lapisan oksida hitam untuk ketahanan.
Meskipun Gator sebagai merek baru secara alami dapat menawarkan produk premium, Gator masih kekurangan salah satu pembeda terbaik dan terbesar ARP – pengalaman.
“Kami menggunakan penegang torsi untuk memeriksa pengencang pabrik dan metode pemasangan pabrik untuk memeriksa beban penjepit yang Anda dapatkan dari pengencang pabrik,” jelas Raschke.“Itulah yang kami bangun dari sana.Kami juga memiliki perlengkapan uji termal, yang merupakan tungku dengan ruang uji di dalamnya, dan Anda benar-benar dapat memanaskan semuanya hingga suhu pengoperasian engine untuk melihat pengaruhnya terhadap pengencang pada suhu pengoperasian.Saat kami membuat kit pengikat untuk aplikasi apa pun, kami harus mempertimbangkan faktor-faktor ini.Kami memiliki banyak alat di kotak peralatan kami untuk melakukan apa yang kami butuhkan.”
Pengencang di masa lalu telah menggunakan 8740 material pada 180.000-200.000 psi, yang selalu lebih dari cukup untuk menggantikan peralatan pabrik.Saat ini, merek seperti ARP menawarkan kepada pelanggan pilihan ARP2000, Inconel atau Custom Age 625 PLUS dengan kekuatan tarik yang lebih tinggi.
“Dengan bahan 8740, Anda hanya dapat menangani sekitar 200.000 psi, yaitu sekitar 38-42 pada skala Rockwell, dan di situlah kesenangan dimulai,” kata Raschke.“Jika Anda mencoba mengangkatnya lebih tinggi, Anda akan melelahkan pin kepala.Anda harus memilih bahan yang bekerja di mana mereka seharusnya berperilaku. ”
ARP 2000 berkinerja sangat baik pada 220.000 psi dan, menurut Raschke, masih memiliki sifat lelah yang baik dan daktilitas yang baik pada beban penjepit yang lebih tinggi.Dari sana, ARP menawarkan materi usia khusus.
“Salah satu hal hebat tentang Custom Age adalah bahannya dari baja tahan karat yang tidak akan berkarat,” kata Raschke.“Ini memiliki kekuatan tarik tinggi (260.000+ psi) sehingga Anda dapat mengguncangnya dan tetap bahagia.Ini stainless steel juga, masalah dengan diesel adalah mereka memiliki banyak panas, kelembaban, knalpot – itu saja “Ini tidak sama untuk peralatan baja umum.Korosi melepaskan hidrogen, dan penggetasan hidrogen dapat merusak pengencang.Jika Anda terlalu panas pada stud untuk membuatnya lebih kuat, Anda akan mengalami korosi yang disebabkan oleh korosi.Kemungkinan masalah penggetasan hidrogen berlipat ganda.”
Tentu saja, tidak hanya bahan yang berdampak pada spike yang paling sesuai dengan kebutuhan Anda, tetapi juga ukurannya.Umumnya, baut kepala 12mm dapat digunakan untuk sebagian besar aplikasi Cummins.Namun, beberapa orang yang berkinerja sangat tinggi mungkin menggunakan stud 14mm, stud 9/16, atau bahkan 5/8 kancing.
“Dalam kebanyakan kasus, semua Cummins pabrik Anda akan menjadi kancing 12mm,” kata Ziegler.“Di dunia balap, kami selalu menggunakan 14mm atau 9/16 untuk torsi yang lebih tinggi.Baut kepala di mobil balap saya diputar hingga 250 ft.lbs.12mm itu adalah 125 ft.lbs.Perbedaan besar dalam memegang, tetapi juga sangat, aplikasi yang sangat berbeda.”
Raschke mengatakan banyak orang di Cummins mulai mengebor stud yang lebih besar hanya karena mereka tidak memiliki bahan stud yang cukup kuat di masa lalu.Sekarang, berkat ARP, mereka telah melakukannya.
“Sementara orang masih ingin bekerja dengan balok, kami memberi mereka bahan tingkat yang lebih tinggi,” katanya.“Solusi kami biasanya membuat pengencang berkualitas lebih tinggi untuk digunakan di pabrik.Jika Anda ingin mengubah sesuatu, departemen spesialis kami menjadi gila.Kami telah mengerjakan banyak kendaraan diesel yang berbeda.Pabrikan melakukan ini, misalnya, Shade, Heisley, Wagler, dan lainnya”.
Meskipun terkadang ukuran yang lebih besar terdengar lebih baik, Raschke memiliki peringatan berdasarkan blok, kepala, dan apa yang perlu Anda lakukan untuk memanfaatkan jerawat yang lebih besar.
“Dengan blanko ini, beberapa orang bahkan menggunakan 9/16 atau 5/8,” katanya.“Pada akhirnya, Anda dapat memasang stud terbesar, tetapi dinding silinder tidak mendukungnya, atau tidak ada ruang untuk paking kepala silinder, dan Anda akan merusak blok.kepala tidak cukup kuat untuk menangani klem yang lebih tinggi Beban berat?Ada banyak hal untuk dipikirkan daripada hanya memasukkan sesuatu yang lebih kuat.Anda juga perlu memiliki mesin cuci kepala dengan sifat struktural untuk menangani ini.
“Untuk paking multi-layer yang dijual hari ini, Anda perlu memiliki pengencang yang lebih tahan banting di kendaraan jalanan daripada di mobil balap, karena dengan mobil balap Anda lebih mungkin untuk membongkar dan memperbaikinya lebih sering. , sedangkan trem perlu dikendarai ratusan ribu mil.Anda tidak dapat meratakan sandaran kepala, dan Anda tidak dapat memperluas dan mengompresnya.”
Zeigler menanggapi komentar ini dengan menyatakan bahwa kancing besar atau bahan tugas berat tidak diperlukan dalam banyak kasus.
“Jika itu adalah aplikasi sederhana yang tidak memiliki sesuatu yang absurd tentangnya, maka tidak ada alasan untuk menghabiskan begitu banyak uang,” kata Ziegler.“Jika pekerjaan dilakukan dengan benar, satu set baut yang bagus dengan ring yang bagus dan persiapan yang berkualitas tidak akan menjadi masalah.”
Seperti kebanyakan pekerjaan mesin, menyelesaikan pekerjaan dengan benar adalah 99% berhasil.Hal yang sama berlaku untuk pengikatan baut kepala.Kami bertemu dengan Justin di Zeigler Diesel Performance untuk menyaksikan Gator Fastener memasang satu set baut kepala 12mm untuk mesin Cummins 24 katup.
Langsung saja, Justin memuji Gator atas kemasan dan penyajiannya.Stud Gator dan ARP hadir dalam kotak ukuran yang sama, yang mencakup perangkat keras yang diperlukan, stiker bermerek, dan petunjuk pemasangan.Stud ARP biasanya dikemas dalam bushing plastik individu dan mur dan ring dalam kantong plastik.Dengan gesper Gator, stud ditempatkan dalam wadah plastik yang indah, setiap stud memiliki tutup plastik untuk melindungi benang, dan ring serta mur tersedia dalam kantong tersendiri.Salah satu perbedaan terbesar adalah pelumasan yang diberikan.ARP memasok paket kecil gemuk dan Gator memasok tabung besar gemuk pemasangan AMSOIL.
Sebelum memasang stud dan setelah memasukkan faucet ke setiap lubang, kebersihan sangat penting untuk menghindari masalah di kemudian hari.
“Yang paling penting adalah fokus pada kebersihan,” kata Ziegler."Ketika Anda membuat lubang, Anda harus meniupnya dengan udara dan menyeka semuanya dengan pembersih rem untuk memastikan semua yang kami miliki sangat, sangat bersih sebelum kami meletakkan bantalan di permukaan."
Kit stud Cummins Gator dilengkapi dengan 26 kancing – 6 stud yang lebih panjang di bagian luar kepala dan 20 stud yang lebih pendek di bagian dalam.Setiap stud dilumasi dengan pelumas pemasangan sebelum dipasang ke kepala dan blok.Mirip dengan stud ARP2000, aligator 12mm ini membutuhkan tiga urutan torsi untuk mencapai 125 ft-lbs.(40, 80 dan 125).Di sisi lain, stud ARP 625 naik hingga 150 ft-lbs.(50, 100, 150).Instruksi kedua merek dengan mudah menjelaskan cara memasang stud pada tempatnya.
Seperti yang disebutkan, ARP telah merancang semua dudukan, jadi disarankan untuk memasangnya hanya pada beban 80%, jika Anda ingin lebih kencang untuk ekspansi, tersedia bantalan 20%.Baik Gator maupun ARP tidak memberi tahu Anda apakah stud mereka dapat digunakan kembali.Justin dapat memberi tahu Anda secara langsung apa yang Anda bisa.
“Beberapa tahun yang lalu, traktor saya memiliki stud ARP yang sama untuk lima mesin yang berbeda,” katanya.“Saya mengukurnya dan tidak ada yang meregang atau berubah, jadi saya menggunakannya sepanjang waktu dan tidak pernah ada masalah.”
Pemasangan stud bisa memakan waktu 4-6 jam tergantung pekerjaannya.Jika Anda tidak memiliki toko mesin sendiri, satu-satunya hal yang tidak dapat Anda samakan adalah mengirimkan kepala untuk finishing.
Secara keseluruhan, jepit rambut bukanlah matematika yang tinggi, juga bukan pengaturannya, tetapi Anda masih ingin memastikan bahwa Anda melakukan pekerjaan dengan benar, karena konsekuensi dari melakukan kesalahan dapat menjadi bencana.
“Hal utama adalah memilih kombinasi yang terbukti,” saran Raschke.“Orang-orang pergi ke internet dan memilih turbocharger ini, injektor ini, kepala ini dan cincin api ini, dan mereka mencampur semua ini bersama-sama dan itu tetap tidak berhasil.Mereka menggunakan ide dari empat atau lima orang yang berbeda daripada memilih kombinasi yang sesuai dengan kebutuhan mereka.Saat membuat sesuatu, Anda selalu perlu melihat gambaran besarnya.
“Anda harus memiliki washer yang tepat, beban penjepit yang tepat, dan head washer.Setelah Anda mencapai performa yang ekstrim, maka Anda masuk ke lingkaran api dan hal-hal seperti itu.”
Menurut Zeigler, tidak banyak orang yang salah dalam hal paku itu sendiri, melainkan persiapan mereka.
“Memastikan permukaan dek yang bersih sangat penting, terutama saat menggunakan mesin cuci baja berlapis ini – permukaan akhir harus benar,” kata Zeigler.“Anda ingin permukaan akhir selalu sama.”
Saat ini, hampir setiap komponen mesin menawarkan berbagai pilihan kepada pembeli.Namun, perangkat keras mesin mungkin salah satu dari sedikit area di mana ARP jelas merupakan merek pilihan berdasarkan kualitas, pengalaman, dan produk.Dominasi itu masih jauh dari pasti, tetapi lebih banyak pemain memasuki pasar, seperti Gator Fasteners, dan masalah rantai pasokan baru-baru ini memberi keunggulan bagi yang lain.
“Tidak ada yang bisa mempengaruhi keberhasilan ARP,” aku Ziegler.“Namun, saya pikir Gator Fasteners bisa sukses jika tidak lepas dari harga.Harganya tepat dan kualitasnya pasti tepat sasaran.Saya pikir itu akan menjadi pilihan yang sangat bagus, bukan beberapa hal ARP, karena sekarang kami menunggu beberapa bulan.
Raschke mengakui bahwa ARP menghadapi tantangan karena banyak produsen berjuang untuk memenuhi permintaan.Perusahaan sedang bekerja untuk mengurangi waktu tunggu dan meningkatkan throughput, katanya.
“Sulit untuk mengalahkan apa yang diberikan ARP kepada Anda, tetapi Gator Fasteners sepertinya merupakan pilihan yang sama.”
Waktu posting: 24 Agustus-2022
